Статистика
автоугонов
и другие цифры

квартирных краж

было совершено в Москве за первые
три месяца 2014 года

краж

разбойных нападений

сопряжены с незаконным
проникновением в помещение —
жилище, офис или склад

км

часов

рекордная скорость перемещения угнанного автомобиля. В августе 2014 года специалисты компании «Цезарь Сателлит» обнаружили в Дагестане автомобиль Lexus LX570, украденный в Петербурге всего за пять часов до этого. Предположительно он был переправлен на Кавказ с помощью транспортной авиации.

минут

секунда

среднее время прибытия пожарной
бригады в российских городах

млн евро

стоимость самой крупной в XXI веке украденной партии драгоцен- ностей, по оценкам бельгийских газет. Кражу в аэропорту Брюсселя в начале 2013 года совершила группа из восьми вооруженных муж- чин. Двумя автомобилями они протаранили ограду взлетно-поса- дочной полосы и проехали к месту стоянки самолета, на который охранники частной компании как раз грузили ящики с алмазами и золотом. Предыдущий рекорд ставил знаменитый Леонардо Но- тарбартоло, в 2003 году укравший из хранилища алмазного центра Антверпена драгоценности на сумму 100 млн евро.

видеокамер

установил Департамент информационных
технологий Правительства Москвы для повышения
безопасности в городе

Безопасноcть
как искусство

Времена, когда автомобильный угон и квартирная кража требовали от преступников лишь ловкости рук, прошли. Еще недавно криминальные сводки и кино показывали воров, которые соединяют проводки зажигания в ав- томобиле или пролезают в чужую квартиру по карнизу. Но сейчас нужно быть настоящим хакером, чтобы совер-
шить преступление. И профессионалом высочайшего
класса, чтобы поймать преступника. О том, как специа-
листы по охранным системам обыгрывают воров с помо-
щью сложных технологий, как телохранители выглядели в прошлом и каким оборудованием можно будет пользо-
ваться в ближайшем будущем, — об этом новый номер
журнала о безопасности «Цезарь Сателлит».
1
Охрана квартиры и дома

—— датчик разбитого стекла
—— пожарная сигнализация
—— датчики утечки газа и воды
—— датчик движения
—— датчик открытия двери

2
Охрана офиса, банка, магазина

—— тревожная кнопка
—— датчик разбитого стекла
—— пожарная сигнализация

3
Защита автомобиля от угона

—— спутниковый GPS датчик
—— защита от угона и взлома
—— помощь при ДТП или поломке

Гонка
вооружений

Как устроены
противоугонные системы
На смену простому разбою пришли сложные угонные технологии. Российские автомобильные воры постоянно повышают квалификацию, вступая в техническое проти-востояние с охранными системами. О том, как устроено автомобильное воровство сегодня и какими средствами «ЦЕЗАРЬ САТЕЛЛИТ» выигрывает технологическую битву с угонщиками
Юрий Королевцев
ведущий специалист Центра оперативного
реагирования компании «Цезарь Сателлит»

«Давай только без погонь и перестрелок, нам просто нужно вернуть клиенту машину», — так четыре года назад приветствовали майора полиции Юрия Королевцева на его новом рабочем месте, в компании «Цезарь Сателлит». Королевцев к тому мо- менту отслужил 20 лет в отделе розыска ГАИ и много раз участвовал в задержании автомобильных воров, так что погони в его послужном списке были. Как, впрочем, и перестрелки, хотя всего 52 случая применения оружия в его подразделении за 13 лет — это довольно гуманная статистика.

«Цезарь Сателлит» был логичным продолжением профессиональной дея- тельности майора, который 13 лет отработал в батальоне по розыску угнанных и похищенных машин. На новом месте задача упрощалась: спутниковая систе-
ма безопасности автоматически сообщала о возможной краже и отслеживала не- санкционированные передвижения автомобиля. Казалось бы, вся информация на мониторе, нужно только отдать приказ своим сотрудникам — но уже не поли- цейским, а бойцам группы экстренного реагирования, — и они выследят и вер-
нут угнанную машину без погонь и перестрелок. А уголовный розыск пусть сам разбирается с преступностью. «Потом я осмотрелся и подумал: почему бы и угон- щиков не поймать, если есть такая возможность? — рассказывает Королевцев. —
В итоге мы объединили усилия: «Цезарь Сателлит» дает информацию и вместе с полицией возвращает машину и ловит угонщиков. Это интересно и нашей ком- пании, поскольку мы хотим, чтобы машина вернулась к клиенту, и уголовному розыску — чем больше угонщиков они «упакуют», тем меньше будет воровства. Когда благодаря нам стали раскрываться резонансные дела, руководство компа- нии смирилось.

Для того чтобы проникнуть в электронную систему
защиты и перепрограммировать ее, угонщики
используют несколько видов отмычек

Центр оперативного реагирования был создан компанией «Цезарь Сателлит» два года назад. Сейчас системы «Цезарь Сателлит» и полиции интегрированы: если машина угнана, информация об этом появляется в центре управления нарядами на Петровке, на место выезжают и группы экстренного реагирования, и полицейские наряды. Из 100 угнанных машин Центр безопасности «Цезарь Сателлит» находит и возвращает 94–95. Кроме того, в ведении центра находится программа охраны недвижимости, в том числе от пожара, а также интеграция с государственной программой ЭРА-ГЛОНАСС — экстренное реагирование на ава- рии.

Конечно, машины со спутниковой системой безопасности угоняют гораздо реже, чем незащищенные. Но это не означает, что вся работа Центра оператив- ного реагирования сводится к тому, чтобы отследить машину и отправить сиг-
нал в полицию. Потому что, рассказывает Юрий Королевцев, дорогие машины клиентов «Цезарь Сателлит» редко становятся добычей «пионеров» — случай-
ных воров-одиночек, которых легко поймать. Если BMW, Range Rover или Lexus пытаются угнать, значит, скорее всего, действуют профессиональные воры — ор- ганизованные группы хорошо подготовленных людей, которые угоняют маши-
ны по заказу черного рынка. Воры-профессионалы неплохо осведомлены о том, как может быть устроена защита автомобиля, и придумывают порой весьма изощренные способы нейтрализации противоугонных систем. «Но и мы тоже
на месте не сидим», — говорит Королевцев. В ответ на новые угонные технологии появляются новые противоугонные, а когда воры находят способы обойти их, «Цезарь Сателлит» разрабатывает новые гаджеты и алгоритмы работы, преподно- ся угонщикам неприятные сюрпризы.

Простые и сложные угоны

Существует множество сценариев угона автомобиля. Они зависят и от угонщика и его мотивации, и от того, насколько популярна среди воров конкретная марка, и, конечно, от системы охраны. Самый простой вариант — если машину угоняют низкоквалифицированные воры при работающей спутниковой системе. Юрий Королевцев называет такие случаи «чистым счастьем»: на мониторах Центра без- опасности хорошо видно, где находится автомобиль, остается только ждать, пока группа реагирования и полиция «упакуют» угонщиков. Вариант посложнее — если злоумышленники не только вскрыли машину, но и смогли обойти основные бло- кировки спутниковой системы.

Если речь идет о хорошо подготовленных ворах, то их преступление начи- нается задолго до взлома автомобильных замков. Сначала потенциальные воры находят нужную им машину в городе — иногда они получают очень подробный заказ: например, Range Rover 2013 года с белым кожаным салоном. Найдя то, что им нужно, потенциальные воры наблюдают за привычками водителя. Пред- положим, исполнителям заказа повезло, и владелец паркует машину возле дома на неохраняемой стоянке. Это дает возможность подойти к ней ночью, когда все спят, а в городе нет пробок — по ночам и происходит большая часть угонов. Когда судьба машины решена, наступает время работы технаря из воровской группы: он должен вскрыть ее и «очистить» от охранной системы. После этого добычу ста- раются быстро перегнать в защищенное место — специальный гараж. Человек за рулем перегоняемой машины редко бывает значимым элементом воровской группы: для этой работы воры находят людей, которые в случае поимки не долж- ны выдать соучастников. А если водитель не попадется, то он спокойно получит свои сотни долларов за перегон машины из точки «А» в точку «Б», ничего не зная о конечных заказчиках. Поступившая в гараж машина подвергнется дальнейшей обработке: одни будут перебивать VIN-код, меняя тройки на восьмерки, другие — готовить поддельные документы, третьи — разрабатывать маршрут. Разумеется, все это можно сделать только с той машиной, на которой нет спутниковой охран- ной системы, — иначе ее быстро найдут.

Среди автомобильных воров есть немало опытных, которые с первых минут «работы» могут понять, находится ли машина под охраной спутниковой системы и какой именно. Часто самого факта наличия спутника достаточно для того, что- бы вскрытую машину бросили — в статистике «Цезарь Сателлит» таких случаев большинство. Но есть среди воров и те, кто выходит на тропу технологической вой- ны: находит и демонтирует элементы спутниковой системы. Насколько хорошо установлена система, зависит от мастерства установщика. Его задача — сделать так, чтобы блок нужно было как можно дольше искать.

Впрочем, и самый талантливый установщик все равно ограничен множе- ством условий. Серьезные воры знают об этом, поэтому «Цезарь Сателлит» ре- комендует владельцам самых угоняемых машин не рассчитывать на простые спутниковые системы, а устанавливать более сложные комплекты — новейшие разработки противоугонных технологий, в том числе беспроводные поисковые блоки, которые могут находиться в любом месте автомобиля. Чем дольше вор ищет блок, тем больше шансов у полиции найти самого вора.

Как-то раз воры присмотрели Toyota Land Cruiser 200. Техник нейтра- лизовал заводскую сигнализацию, но не знал, подключена ли машина к спутниковой системе. Поэтому воры посадили в уже открытую маши- ну бомжа. Дали ему 300 рублей, сказали, чтобы сидел и грелся, а сами остались неподалеку наблюдать. Если за 15 минут к машине никто не приходит, значит, в ней нет спутниковой системы. Оказалось, что на машине установлена спутниковая система — и наша группа реагиро- вания была рядом, и полицейский патруль. Уже через несколько минут они подъехали, увидели бомжа, пристегнули его наручниками к рулю и вызвали хозяина автомобиля. Сами воры уехали, как только поняли, что машина «паленая». Бомжа, конечно, увезли в участок, но через три дня отпустили.

Сложные сценарии угона: война систем

Есть и такие сценарии, которые могут развиваться месяцами, — настоящие детективы с противостоянием интеллектуальных систем и погонями. Например, чтобы спутниковая система не реагировала на взлом машины, угонщики исполь- зуют бытовую переносную глушилку — точно такие же включает администрация театра, когда хочет заглушить музыку мобильных телефонов у забывчивых зрите- лей. На этот случай «Цезарь Сателлит» ставит в автомобили специальное устрой- ство — антиджаммер, — которое распознает систему глушения и успевает подать сигнал. В этом случае на место сразу выезжает наряд.

Предположим, клиент решил не ставить антиджаммер и воры все-таки угна- ли машину, используя глушилку. Такой автомобиль, скорее всего, загонят в гараж, также оборудованный глушилкой, но стационарной. На этот случай «Цезарь Са- теллит» разработал специальное устройство, которое позволяет находить гаражи
с глушилками. За полгода использования оно уже изрядно попортило жизнь не- скольким преступным группировкам.

На черном рынке ворованные машины дорогих марок стоят 1–1,5 млн рублей. Когда они только начали появляться в России, а сложных технологий охраны и взлома не было и в помине, воры просто отслеживали, когда владелец поедет за город, и там забирали машину разбоем. Сейчас угонные технологии позволя-
ют не входить в контакт с владельцем — в автомобильном воровстве наступила эра «холодной войны». Для воров это увеличивает шанс угнать машину и не быть пойманными, зато для владельца снижает риск получить физическую травму.

Счет идет на миллионы, поэтому воры могут себе позволить дорогостоящее угонное оборудование, которое им в избытке предлагает черный рынок. Глушил- ки и поисковые системы, мощные ноутбуки со сложным софтом — заводское оборудование перепрофилируется и адаптируется под угон конкретных марок машин. Стоимость одного девайса может достигать $30–40 тыс., и это оборудо- вание полностью отрабатывает свою цену — во всяком случае, когда речь идет о взломе штатных систем охраны. Если автомобиль дорогой, а делом занялись профессионалы высшего класса, то об угоне станет известно далеко не сразу: штатную охранную систему можно перепрограммировать и вскрыть «от имени» хозяина. У машин вроде Infiniti техники-воры делают дырку в двери, получают доступ к системе управления и перепрограммируют «мозги». Есть автомобили с так называемым «комфортным доступом» — когда он заводится кнопкой, как, например, Lexus. В этом случае воры пускают в ход программное обеспечение, написанное специально для этой марки. Выследив владельца нужной машины, угонщики незаметно сопровождают его до ближайшей стоянки. В тот момент, когда хозяин ставит машину на сигнализацию, они считывают «родной» сигнал. Как только владелец со своим брелоком отходит на 150 метров, машину можно открывать. Есть еще более безопасный для воров вариант — вычислить, на каком этаже живет владелец, и считать код таких брелоков прямо из-за двери. «Один вор все время с зонтиком ходил, — рассказывает Королевцев. — А когда его взяли, вы- яснилось, что его зонтик — это антенна аппаратуры «длинный ключ», он ходил около квартиры на втором этаже и считывал сигнал. Вот какие люди против нас работают». Многие водители, которые уже сталкивались с угонами, не дают жу- ликам лишний повод оттачивать свое мастерство и хранят штатные метки ком- фортного доступа в стальном чехле. Хотя спутниковая система все равно надеж- нее и защищает в том числе от такого высокотехнологичного метода угона.

Оперативное реагирование — это последняя стадия нашей работы. Сначала наши специалисты разрабатывают охранные системы и дат- чики и прорабатывают алгоритмы их совместной работы. Техни-
ки адаптируют оборудование и устанавливают систему, а операторы Центра безопасности мониторят, все ли в порядке с машиной. На се- годняшний день более 100 000 клиентов установили нашу систему
на автомобили и объекты недвижимости. (В ведении центра находит-
ся и программа охраны недвижимости, в том числе от пожара, утечки газа и других бытовых проблем.) Основная наша задача, как и у поли- ции, — предотвратить преступление. За последние полгода мы пресек- ли 299 угонов, из которых 234 — это попытка угона, то есть воры смогли только открыть машину, но угнать не успели, и 65 — машины, возвра- щенные после состоявшегося угона. Такое случается, когда на машине установлена только поисковая система или клиент нарушил правила пользования системой, оставив, например, специальную метку в сало- не машины.

Клиент всегда спокоен

Во время войны считается, что самое безопасное место-то, в которое уже попадал снаряд: согласно теории вероятности, у следующего мало шансов упасть в ту же воронку. Многие клиенты исходят из этого же принципа и успокаиваются, пережив первую попытку угона. Однако «Цезарь Сателлит» регулярно фиксирует случаи, когда машину пытались угонять три, пять и даже восемь раз. «Есть люди, которые продают машину после того, как ее украли — они психологически не могут сидеть в ней, если там были воры, — говорит Королевцев. — А у одной нашей клиентки
в Красногорске машину пытались угнать уже пять раз, но, несмотря на наши уговоры, она так и не решилась установить более совершенную систему. Мы ведь все равно каждый раз находили ее машину».

На другой машине стояла современная многоблочная система «Цезарь Сател- лит», но воров это не останавливало: они совершили восемь попыток угона и во- семь раз терпели неудачу. На восьмой раз полицейские никуда не спешили — они были уверены, что, как в предыдущие разы, найдут угнанную машину на месте покушения, указанном спутниковой системой. Однако в машине оказался угон- щик, который тут же сумел удрать, воткнув отвертку в руку полицейскому. Маши- ну снова вернули, и после этого воры больше к ней не совались. А хозяин объяс- нил, почему не собирается продавать эту машину: его первый автомобиль дорог ему «как память».

Клиенты давно привыкли к технической подкованности и хитроумию «Це- заря Сателлит» — они платят деньги за то, чтобы вообще не думать о безопасности своего автомобиля. Гораздо больше удивляются европейские партнеры, производители автомобилей или дилеры, которые регулярно навещают Центр оперативного реагирования в Химках. Европейские угонщики далеко не так про- двинуты, как российские, и поэтому европейские представители автомобильно-
го рынка совершенно не представляют себе, какие изощренные методы нужны для борьбы с угонами в России. «Пока отмычку не покажу, не верят», — смеется Юрий Королевцев. Что уж говорить о замысловатых технологических битвах, ко-
торые разыгрываются между угонным оборудованием и охранными системами: непосвященным кажется, что такое может происходить только в остросюжетных футурологических детективах.

Александр Федоров:
«концентрация
важнее силы»

Как устроены
противоугонные системы
Александр Федоров водит машину с осторожностью, на которую способны только профессиональные автогонщики, и избегает драк, чтобы не использовать свою силу против людей. Первый русский бодибилдер, ставший знаменитостью за рубежом, рассказал о тонкостях профессии и по- делился своей философией безопасности.

Вы начали заниматься бодибилдингом в 14 лет. Чтобы девушкам нравиться или чтобы хулиганы не приставали?
Все гораздо проще — это произошло благодаря моему отцу. Он давно занимался бодибилдингом, и в те годы народ на него заглядывался, потому что это было необычно. Мне нравилось, что на него смотрят. А потом меня захватил дух соревнований. Передо мной встал вопрос выбора между тхэквондо и бодибилдингом, и отец меня поддержал. Он сказал: «В бодибилдинге я передам тебе весь свой опыт», — и мы сразу начали заниматься. Так что в тот момент речи о девушках точно не шло. Мне нравилось выделяться из толпы — думаю, в подростковом возрасте это совершенно естественно. Но потом, когда я втянулся, то начал большее удовольствие получать от процесса, нежели от результата. Сейчас, кстати, наоборот... С помощью профессионального бодибилдинга можно показать максимальные возможности человеческой мускулатуры. И мне это нравится.


Что представлял собой советский бодибилдинг в те годы, когда ваш отец начинал заниматься этим видом спорта?
Мой отец занимался еще в 1970-х, во времена Владимира Ивановича Дубинина — они вместе тренировались тогда, когда на официальном уровне все это не привет- ствовалось. Бодибилдинг — или по-русски культуризм — называли самолюбованием, и спортсменам приходилось прятаться по подвалам. Я же начал заниматься в 1988 году, когда бодибилдинг давно вышел из подполья.


В 1990-х уже были пропотевшие полуподвальные качалки, но еще не было профессионального оборудования. Это сильно влияло на результат?
Скажу честно, мне полуподвальные качалки нравятся больше, чем элитные залы. В таких качалках все сделано именно для спорта, а не для фитнеса. Можно осознать разницу, только если заниматься профессионально. Приходишь в элитный зал — вроде бы все грамотно,но не учтены как раз те тонкости, над которыми задумывались спортсмены, делая залы под себя. В них больше пафоса, чем работы. К сожалению, когда бизнесмены хотят сделать линейку тренажеров, они не всегда пользуются консультационными услугами профессионалов. Между тем именно из подвальных ка- чалок вышел, например, Ронни Коулмэн. Да и я тоже, чего уж... В те, старые качалки в основном приходили настоящие фанаты, то есть люди, давно преданные своему делу.

Тогда же был популярен образ бритоголового качка, угрозы для обычных людей на улицах.

Это совсем другие люди. На самом деле по человеку сразу видно, занимается он профессионально или нет, это видно по проработке мышц. Он может быть большим, но у него нет проработки, не видно ни одной вены — просто надутый человек. Профессиональный бодибилдер зимой в одежде выглядит здоровым мужиком, но когда он раздевается, то визуально становится в три раза больше.


Бодибилдинг — это больше про силу или про эстетику?
Про эстетику. В бодибилдинге сила, в общем-то, не важна. Когда спортсмена оценивают зрительно, его не спрашивают, какой вес он поднимает — важно, как человек выглядит. Сила, конечно, тоже имеет значение, но более важна концентрация.

Оперативное реагирование — это последняя стадия нашей работы. Сначала наши специалисты разрабатывают охранные системы и дат- чики и прорабатывают алгоритмы их совместной работы. Техни-
ки адаптируют оборудование и устанавливают систему, а операторы Центра безопасности мониторят, все ли в порядке с машиной. На се- годняшний день более 100 000 клиентов установили нашу систему
на автомобили и объекты недвижимости. (В ведении центра находит-
ся и программа охраны недвижимости, в том числе от пожара, утечки газа и других бытовых проблем.) Основная наша задача, как и у поли- ции, — предотвратить преступление. За последние полгода мы пресек- ли 299 угонов, из которых 234 — это попытка угона, то есть воры смогли только открыть машину, но угнать не успели, и 65 — машины, возвра- щенные после состоявшегося угона. Такое случается, когда на машине установлена только поисковая система или клиент нарушил правила пользования системой, оставив, например, специальную метку в сало- не машины.

Но культуристы все-таки сильные?
Конечно,культурист сильнее среднестатистического человека. Но, скажем, гимнаст сможет подтянуться гораздо больше раз, чем бодибилдер. И не только потому, что он легче, просто у него связки лучше работают. Задача гимнастов — заставить работать связки, а наша задача — заставить работать мышцы.


С тех пор как вы стали заниматься бодибилдингом, вам приходилось драться?
Я избегаю таких ситуаций, очень не люблю рукоприкладство. Я знаю, что, находясь в хорошей форме, могу просто не почувствовать своей силы. Бывали моменты, когда я со злости ударял дома в стену — штукатурка сыпалась. Конечно, каратисты или боксеры скажут: «Еще попасть надо». А если попаду? Я стараюсь обходить неприятные моменты и не идти на конфликт.


Бодибилдинг, как и любой другой профессиональный спорт, вреден?
Думаю, что любое профессиональное занятие может принести вред. Когда научный сотрудник ночами сидит, не спит и пишет докторскую диссертацию, это вредно?
К тому же бодибилдеры не застрахованы от травм, я об этом знаю как никто. Конечно, мы работаем на пределе человеческих возможностей, но лично по себе я не могу сказать, что это вредно. Я хорошо себя чувствую. Главное — прислушиваться к своему организму.

В 2006 году Федорову пришлось прекратить тренировки
из-за разрыва сухожилий. Сейчас он собирается
вернуться в спорт.

У вас диета и масса других ограничений. Сложно так жить?
Конечно, сложно. Но бодибилдинг — это образ жизни. Очень эгоистичный вид спорта: в других можно показать результат на силе воли, на характере — собрался и рванул. У нас так сделать невозможно, потому что тело не обманешь. Невозможно не соблюдать диету, а потом прийти на соревнования, собраться и показать форму — не получится, лишняя печенюшка все равно вылезет. Так что нужно постоянно соблюдать жесткий график.


Бодибилдинг подходит всем?
Если говорить шире, то фитнес — это сейчас самый массовый вид спорта. Это работа над своим телом с отягощением, и каждый приходит в фитнес со своей целью — похудеть, уплотниться, что-то еще. А бодибилдинг отражает максимальные возможности человеческого организма. И тем не менее это спорт для всех.


В 2005 году вы стали первым россиянином, который участвовал в конкурсе «Мистер Олимпия». Что это за конкурс и почему на нем не было россиян?
«Мистер Олимпия» для бодибилдинга — это как Уимблдон для тенниса. Этот турнир проводится уже 50 лет, с 1964 года. Именно благодаря ему прославился Шварценеггер. Это очень значимый турнир, и попасть на него — серьезное достижение. Для этого нужно выполнить определенного рода квалификацию на предварительных соревнованиях, и в 2003–2004 годах мне это удалось. Но ни я, ни те, кто ездил после меня, в первую десятку так и не вошли. Сейчас российский бодибилдинг прогрессирует, развивается буквально на глазах, но такое ощущение, что мы все равно на несколько шагов отстаем. В России очень слабая поддержка бодибилдинга. Существует стереотип, что бодибилдер — это большой парень с невысоким уровнем интеллекта. И никто не понимает,что среди них очень много одаренных ребят, которые могут, например, конкурировать со специалистами в области диетологии, спортивной медицины, тренерами по физической подготовке олимпийских и игровых видов спорта. В Америке есть реклама, заключаются контракты с производителями спортивного питания, одежды. А у нас и производителей сильно меньше, на рекламу не очень охотно тратятся, и до последнего времени не проводилось профессиональных турниров. Но постепенно ситуация улучшается. Например, 1 ноября пройдет профессиональный турнир, приедут звезды, возможно, даже кто-то из первой шестерки «Олимпии». Они начнут приезжать сюда, мы объединим усилия, и возможно, именно это и будет толчком для российского бодибилдинга.

59
см объем бицепса
355
кг становая тяга
995
кг сумма всех личных силовых показателей

Шварценеггер — хороший бодибилдер?
Если взять его лучшую форму давних времен и сравнить ее с лучшей формой современных спортсменов, то он никакой, потому что уровень бодибилдин-
га очень быстро растет. Но для своего времени он очень крут, круче всех. Более
того, я вообще мало знаю личностей такого уровня. Представьте, он родился
в австрийском городке и стал губернатором Калифорнии, в том числе благодаря бодибилдингу — первая слава пришла к нему именно в спорте. Я преклоняюсь перед ним и его достижениями, мечтаю поехать на организованный им турнир «Арнольд классик». Это, кстати, второй по значимости в мире турнир после «Ми- стера Олимпии».


Кто еще крутой, если говорить об известных всем актерах? Сталлоне?
Сталлоне, безусловно, очень крут, если иметь в виду ту форму, которую он под- держивает в его возрасте. Еще очень круты близнецы Питер и Дэвид Пол, кото-
рые играли в комедии «Няньки». Если говорить вообще о фитнесе, то Ван Дамм, конечно. Он очень профессиональный фитнес-танцор.


А перед вами стоит задача быть самым крутым?
Передо мной стоит задача не быть лучшим, а сделать то, чего до меня никто не делал. Например, я был первым в России чемпионом мира среди юниоров и первым россиянином, который поехал на турнир «Мистер Олимпия», я пер-
вым из россиян подписал контракт и дважды был на обложке самого известного американского журнала о бодибилдинге. В данный момент я просто тренируюсь
и думаю о возвращении в спорт, так что пока четких целей нет. Лучше сначала сделать — а потом мы поговорим.


Вы же тренировки еще и с автомобильными гонками совмещаете?
Я очень люблю автомобильный спорт, вообще автомобили. Несколько лет на-
зад из-за травмы я отошел от бодибилдинга и начал заниматься автомобиль-
ным спортом. В Петербурге построили гоночное кольцо, и мне, конечно, было интересно туда поехать. Я познакомился с Александром Львовым, неоднократ-
ным победителем различных соревнований и чемпионатов. И знаете, я сижу
за рулем с 12 лет и всегда считал, что умею водить автомобиль, но после поездки
с Александром я понял, что ничего не умею. Я сказал себе: мне это интересно,
я хочу научиться. Года три плотно занимался под руководством Саши и в резуль-
тате неплохо выступил на городских любительских гонках в классе моторов объ- емом до трех литров.

Александр Федоров - единственный российский бодибилдер,
который принял участие в главных международных
соревнованиях по бодибилдингу "Мистер Олимпия".

Чему именно вы научились?
Когда мы ездим по городу, машина стоит на четырех колесах. Но когда два,
а то и четыре колеса начинают срываться с асфальта, чаще всего мы бросаем
руль и кричим: «А-а-а! Выпустите меня отсюда!» Нужно понимать, как маши-
на едет в заносе, как она движется в повороте и так далее. Огромное количество нюансов! Когда ты начинаешь их чувствовать — это кайф. После трассы ты пере- стаешь носиться в городе и тем более по-детски заводиться. До моего увлечения гонками, честно говоря, я лихачил. Теперь я стал ездить значительно безопаснее
и уверен, что каждый водитель обязан пройти курсы экстремального вождения. Того, чему нас учат в обычных школах, не хватает, поэтому на дорогах полно «обезьян с гранатами».


А что для вас самое важное в машине — комфорт, внешние или техниче- ские данные, безопасность?
Как и во всем, для меня важен баланс. Машина должна мне нравиться внешне,
у нее должны быть хорошие технические характеристики, она должна меня слу- шаться, она должна быть удобной и, естественно, безопасной. Во всем важна гар- мония.


У вас в машине есть иконы, какие‑нибудь висящие игрушки, качающая головой собачка?
Я верующий человек, так что в моей машине есть икона. Что касается остально-
го — нет, этого у меня нет, такие висюльки меня отвлекают. Зато у меня во всех машинах стояла и стоит система безопасности «Цезарь Сателлит».


Чтобы ее как можно быстрее нашли, если угонят?
Я стараюсь об этом не думать. Каждый должен заниматься своим делом, причем профессионально. Люди, которые обеспечивают систему безопасности моей ма- шины, занимаются своим делом профессионально. Я поставил эту спутниковую систему, которая следит за безопасностью моей машины, — и все, мне больше не надо ни о чем думать. Меня все устраивает — их профессионализм, их лояль-
ное отношение к клиентам. Очень приятно чувствовать себя защищенным.


Вы такой большой и сильный, у вас в машине стоит спутниковая систе-
ма безопасности, да и дома, подозреваю, тоже. Вы чувствуете собствен- ную безопасность в том мире, в котором живете?

Самолеты независимо от тебя попадают в катастрофы. И кирпич на голову
может упасть в любой момент... Не знаю, можно ли в современном мире чув-
ствовать полную безопасность, но я, безусловно, стараюсь избегать рисков.
Я не лезу первым в драку, не покупаю автомобиль, который больше других подвержен угонам, и не покупаю квартиру в злачном районе, потому что пе- реживаю за своих близких.

Рабочая
смена

Один день из жизни сотрудника
компании «Цезарь Сателлит»
  • мастер-установщик спутниковой сигнализации для автомобилей
  • инженер-установщик охранных систем в помещениях
  • старший оператор центра безопасности
  • сотрудник группы экстренного реагирования

Смена мастера-установщика начинается в 9–00 и за- канчивается в 20–00. Прежде чем попасть в руки установщика, автомобиль клиента принимает ма- стер-приемщик, оформляет менеджер и распределя- ет по исполнителям мастер цеха. Они разбирают ма- шину, вставляют оборудование и собирают обратно. Скрытность установки — главное требование к ма- стерам-установщикам. В машине разбирается салон в поисках хорошего места для аппаратуры — чтобы там не было воздействия воды, высокой температуры и чтобы блок не создавал радиопомех. Если воры уже когда-либо находили блок со спутниковой системой в машине той же марки, на это место оборудование ставить нельзя. После установки оборудования мастер отправляет данные о машине в систему, проверяет ее — имитирует взлом, блокировку и другие случаи вторжения.


профдеформация «Вижу на всех машинах вмятинки и повреждения. Друзья берут с собой покупать машины. Поэтому никому не говорю, где я работаю»

Артем Перцев
Мастер-установщик
Некоторые машины угоняют до шести раз. Но это не угон, а мошенничество. Человек, чья машина стоит больше 6 мил- лионов, не получит такие же деньги, если продаст ее через год. Проще продать ее дешево, заявить об угоне и через стра- ховую компанию получить деньги. Чтобы выявить мошен- ника, на машину ставятся до- полнительные защитные блоки
4
часа в среднем уходит на установку оборудования на один автомобиль
$20
млн стоила самая дорогая машина, на которую была установлена охранная система
2
комбинезона в год снашиваются

У нас есть категории инженеров-установщиков, ко- торые присваиваются сотруднику в зависимости от того, насколько сложную работу он может делать. Инженер категории А, работающий с сетевыми клиентами, обслуживает самые сложные объекты— банки, магазины с дорогой техникой и т.п. Как только инженер получает заявку на установку охранной системы или пожарной сигнализации, он выезжает на место, чтобы исследовать помещение, поговорить с заказчиком, составить первичную техническую документацию (карту помещения с изображением датчиков, карту маршрутов для подъезда групп быстрого реагирования, фотографии) и в течение нескольких дней завершить монтаж. Инженер-установщик работает в паре с монтажником.


профдеформация «Когда захожу в незнакомое помеще- ние, сразу смотрю, какая охранная система в нем стоит. Если она современная, меня это успокаива-
ет. Всегда смотрю качество работы, иногда узнаю что-то новое».

Константин Перминов
Инженер-установщик
Ситуации бывают разные. В 75% случаев воры попада-
ют в помещение через вход- ную дверь. Реже — через окно или вентиляционную шахту. Недавно кто-то попытался забраться в один из подмо- сковных магазинов «Дикси», но увидел охранную систе-
му и решил разобрать крышу. Украсть преступник ничего не успел — видимо, он увидел сотрудников группы быстрого реагирования и убежал
700
км рекордное расстояние, которое проехал инженер-установщик за один день, посещая разных заказчиков
1-2
заказа в день в среднем обрабатывает инженер-установщик

В начале смены оператор принимает данные про- шлой смены, после чего отрабатывает сигналы, вы- зывает полицию, если это необходимо, а также прово- дит мониторинг по городским камерам наблюдения. В центр поступают тревожные и сервисные звонки от клиентов, здесь же обрабатываются сигналы от си- стем, установленных в автомобилях или на объектах недвижимости.

Среди всех сигналов, которые обрабатывает опера- тор, есть ложные, сгенерированные самим клиентом. Кто-то специально проверяет, как работает систе-
ма, кто-то еще не научился ею пользоваться, многие делают это по забывчивости. Поэтому ночью, когда клиенты спят и не посылают ложных сигналов, на- грузка на операторов резко снижается. Но когда сиг- нал все-таки приходит, определить, случайный он или тревожный, очень сложно: операторы обязаны проверить все версии.

Кроме взаимодействия с клиентами, полицией и опе- ративными бригадами, оператор должен писать от- четы об инцидентах — проводить аналитическую ра- боту, описывать происходившее. Режим работы очень неравномерный: может долго не быть попыток угона, а иногда звонки идут один за другим—разбили стек- ло, попытка угона, угон, ответила угнанная машина. В последнем случае нужно срочно направлять на ме- сто разыскную группу и помогать ей искать объект.


профдеформация «В начале своей деятельности все операторы даже на свои личные звонки отвечают «Оператор «Цезарь Сателлит», здравствуйте». Бывало, просыпаешься и думаешь, что машину угнали, а ты отрабатываешь сигнал».

Роман Кузнецов
Старший оператор Центра
безопасности
Иногда звонят люди и спраши- вают, можно ли поставить си- стему на человека, чтобы его от- слеживать. Или задают вопросы, никак не относящиеся к нашей деятельности. Бывает, звонят очень настойчивые мужчины или женщины и просят подска- зать, как им куда-то пройти или что-то оплатить. Если мы звоним клиентам ночью, они спят и не берут трубку; если мы звоним ночью мужчинам, почему-то чаще отвечают их жены
250
сигналов в среднем в день
обрабатывает оператор
400
уникальных сообщений получают и передают все операторы
«Цезарь Сателлит» в час

День начинается со сбора на базе, где до всех сотруд- ников подразделения доносят новости и рабочие из- менения, если они есть, после чего все разъезжаются по своим районам. В каждом наряде работает два со- трудника. По приезде на место они обязательно вклю- чают камеры на шлемах. Время между «тревогами» сотрудники проводят в своих автомобилях в центре района, который патрулируют. Каждый сотрудник должен получить сертификат на курсах МЧС по ока- занию первой помощи, пройти обучение по выходу из конфликтной ситуации и каждый месяц выезжать на стрельбы. Охранник «Цезарь Сателлит» должен иметь лицензию 6-ого разряда — это значит, что он может пользоваться всеми спецсредствами, оружием и наручниками, если есть явное нарушение закона. Часть тревог, которые получают сотрудники групп экстренного реагирования, ложные: кто-то непра- вильно отключил сигнализацию или сработала про- тивопожарная система. Выяснить, что именно произошло, можно только непосредственно приехав на место, поэтому нужно реагировать на каждую тревогу. Вызов фиксируется фотоаппаратом на планшете и видеокамерой, которая закреплена на бронешлеме.


профдеформация «Не знаю, это издержки работы или это моя натура — я очень люблю наблюдать за людьми. Читаю книги о психологии и поведении человека. Это помогает мне понять, когда люди обманывают, а когда говорят правду».

Алексей
Епишин
Сотрудник группы
экстренного реагирования
На моем участке много мага- зинов «Дикси». В среднем раз в смену мы получаем от одного из них тревожный сигнал — как правило, это связано с по- пыткой воровства. Чаще всего крадут водку и колбасу, иногда вскрывают и портят продукты, не доходя до кассы. Наша задача в таких случаях — удержать предположительного вора до приезда полиции, чтобы он не напал на людей и не убежал
2
книги в среднем успевает прочитать
сотрудник ЧОПа за неделю
5
тревог за смену получает
сотрудник ЧОПа, из них 4 —
ложные
1
тревога в день приходит из магазинов
в связи с воровством
продуктов

Каждому
по потребности

Новые услуги и тарифные планы
компании «Цезарь Сателлит»
Полтора десятка лет назад компания «Цезарь СаТеЛЛИТ» прославилась благодаря своим эффективным и высоко- технологичным противоугонным системам, которые по- зволяют каждую секунду знать, что происходит с авто- мобилем, и быстро реагировать в случае необходимости. С тех пор в нашей жизни все больше места стали занимать технологии, в том числе связанные с удаленными сервисами. Учитывая новые потребности жителей больших городов, «Цезарь Сателлит» ввел целый спектр новых услуг.
Денис Щепетьев
генеральный директор
компании «Цезарь Сателлит»

Компания «Цезарь Сателлит» устанавливает противоугонные системы уже 16 лет. Когда-то мы были единственными в этой области и сейчас занимаем 40% рынка. Мы совершенствуем технологии контроля и розыска автомобиля, отслеживаем, как меняются способы угона. Только теперь наша работа не сводится к противодействию угонам: мы развиваем принципиально новые сервисы и вводим новые пакеты услуг, которые соответствуют привычкам и потребностям современного человека.

жизнь или кошелек

Первая и самая важная услуга — это реагирование при аварии. Мы исходим
из того, что жизнь и здоровье человека важнее любой техники, даже самой дорогой, поэтому сделали эту услугу базовой: теперь она будет входить во все тарифные планы. Казалось бы, очевидная идея, но до последнего времени этой услуги на рынке не существовало.

Сервис устроен так: при аварии система автоматически отправляет сигнал или клиент сам нажимает на кнопку «тревога». Получив сигнал, мы видим, где находится машина, и делаем предположение, кто сидит за рулем. Если авария
не очень серьезная, мы первым делом успокаиваем водителя: в нашем тренинго- вом центре сотрудников учат работать в том числе и со стрессовыми ситуация-
ми. Обязательно вызываем полицию, если нужно — то скорую помощь и эвакуа- тор, а также высылаем нашу группу реагирования. В среднем в день мы получаем по два сообщения о попытках угона и один сигнал об аварии. В большинстве слу- чаев скорая помощь не нужна — в прошлом году мы ее вызывали примерно 20 раз, при том что за год было около 330 аварий и 750 попыток угона. Тем не менее
в прошлом году мы первые в России интегрировали нашу систему с системой скорой помощи и теперь не вызываем бригаду по телефону, а отправляем им кар- точку клиента в автоматическом режиме за 11 секунд, через защищенный канал, со всеми данными о клиенте и происшествии. В ответ сотрудники скорой помощи сообщают нам о том, что происходит: наряд выехал, помощь оказана. В итоге у нас получается полноценное сопровождение.

В эпоху удаленных сервисов одним из главных
действующих лиц компании становится оператор
Центра безопасности

Помощь на дороге

Услуга «помощь на дороге» и сейчас входит в некоторые пакеты, а после ввода но- вой линейки тарифов она станет доступнее для всех клиентов. Речь идет о мелких ДТП или поломках. Чаще всего бригады технической помощи вызывают из-за прокола колеса или когда кончается бензин, иногда клиенты оставляют ключ в запертой машине. Наши техники могут поменять колесо, залить бензин, открыть дверь. Еще один типичный случай — когда люди уезжают в отпуск зимой, а на улице –30 и аккумулятор садится. Наша система отслеживает техническое состояние автомобиля, поэтому может предотвратить разрядку аккумулятора.

Служба исполнения желаний

Еще один сервис, который будет присутствовать в новой системе тарифов, — «кон- сьерж-сервис». Это максимально широкий спектр услуг, которые может получить наш клиент, желая сэкономить свое свободное время. Сервис позволяет заказать домой продукты, забронировать билеты на самолет, столик в ресторане или биле- ты в кино, узнать прогноз погоды, отправить цветы с доставкой, вызвать такси. Есть готовый перечень услуг, которые уже сейчас пользуются популярностью, но клиент вправе попросить о чем угодно. Фактически «консьерж-сервис» — это служба исполнения любых желаний, если они находятся в рамках разумного и в рамках закона.

Многие в дороге пользуются мобильными приложениями или пишут эсэм- эски, но это небезопасно и не очень удобно. А можно провести время с пользой — например, заказать продукты и сэкономить 20 минут, которые вечером можно потратить на общение с семьей. «Цезарь Сателлит» не придумывает новых серви- сов — мы используем уже существующие системы. Суть в том, что, когда клиент захочет, например, купить авиабилет, ему не нужно будет доставать паспорт и ис- кать банковскую карточку: достаточно сообщить нам о своем желании, нажав на специальную кнопку в автомобиле, а все необходимые данные у нас уже есть. Мы также можем собрать для клиента информацию — прогноз погоды, дорожные пробки, курс валюты, — чтобы он не отвлекался во время вождения.

«Консьерж-сервис» может пригодиться и владельцам тех марок машин, кото- рые угоняют редко. В большом городе все водители ежедневно проводят в своей машине по несколько часов, и персональный помощник от нашей компании — это хороший способ потратить время с пользой.

На большой
дороге

Безопасный
транспортный коридор
Профессионалы, защищающие людей, их собственность или бизнес, знают во всех подробностях, какими методами пользуются воры и грабители, и намерены победить их с помощью умных охранных систем.

Технологии дорожного грабежа

По темной ночной трассе едет фура. Водитель не разгоняется: машина тяжелая, дорога узкая, хорошо видно только фары встречных машин. Сзади подъезжает легковушка — она уже несколько часов незаметно сопровождает фуру, прячась за другими грузовиками, и теперь приблизилась к ней вплотную. Дождавшись длинного прямого подъема, пассажир легковушки вынимает лобовое стекло. Теперь можно дотянуться до фуры и открыть двери — лишь бы напарник за рулем был осторожен. Несколько коробок перебрасываются из фуры в легковой автомобиль: можно отцепляться.

Это один из типичных сценариев современного дорожного воровства. «Гру-
зы на трассах крадут виртуозно, — рассказывает Семен Фокин, возглавляющий дирекцию Авто компании «Цезарь Сателлит». — На ходу из фур чаще всего крадут сигареты — идеальный товар для воровства: его легко вытащить и продать, а сто- имость фуры может достигать 20–25 миллионов рублей». В прошлом году фуры с сигаретами на разных трассах обворовывали больше десяти раз: товар отслежи- вают еще со склада и потом просто ждут, когда можно будет вскрыть фуру и уйти незамеченными.

3381 раз украли груз
во время автоперевозок (МВД,2013 год)
5663 млн т грузов было перевезено
автотранспортом по России (Росстат,2013 год)

По-прежнему существуют и простые способы воровства, которыми промыш- ляют низкоквалифицированные воры, — например, открыть фуру во время ноч- ной стоянки. Даже охраняемые стоянки не спасают владельцев грузов от потерь. Некоторые грабители проявляют «фантазию»: могут переодеться в форму сотруд- ников ДПС, встать на трассу, остановить машину с грузом, а затем угрозами за- ставить водителей и охрану покинуть кабину.

Организованные группы воров действуют масштабнее: забирают фуру со склада по поддельным документам или даже специально организуют фирмы, которые занимаются грузоперевозками. В прошлом году с российской фабри-
ки одного из крупнейших мировых производителей шоколада украли сразу три фуры конфет — приехали, показали фальшивые документы и увезли конфеты вместе с грузовиками. А два года назад полиция поймала одну группировку, кото- рая успела совершить около 30 краж грузов. На них было зарегистрировано около 10 транспортных фирм. Во время перевозки фуру загоняли в специальный ангар, с дверей снимали пломбы, отгружали часть товара, после чего пломбы аккуратно возвращали и даже расставляли товар таким образом, чтобы кража была незамет- на.

Сегодня фуры обворовывают не реже, чем 20 лет
назад. Только используют более сложные методы
и технологии

Преступники, выслеживающие грузы на дороге, — профессиональные воры,
и их задача — сделать все тихо и уйти незамеченными. «В этом — главное отли-
чие современных краж грузов от преступности 1990-х, когда разбой и грабеж
были обычным делом, — говорит Семен Фокин, который по долгу службы иссле-
довал технологии дорожного воровства. — Во-первых, поменялось законодатель-
ство: теперь наказание за разбой намного жестче, чем за кражу. Во-вторых, поя-
вились новые технические и организационные возможности».

Список товаров, которые входят в группу риска, известен: электроника, бы-
товая техника, косметика и парфюмерия, лекарства (особенно с наркотической
составляющей), сигареты, алкоголь. В группе риска находится любой груз, если
у него достаточно высокая стоимость и он пользуется спросом. Иногда похищают
и продукты — в прошлом году в России произошло несколько ночных краж пива,
масла и конфет. Потом краденая партия всплывет в магазинах какого-нибудь не-
большого города по демпинговой цене, но где именно это произойдет, неизвестно,
а потому и контролировать потоки краденых товаров практически невозможно.

Два года назад полиция поймала группировку, которая успела совер- шить около 30 краж грузов. Во время перевозки фуру загоняли в специ- альный ангар, с дверей снимали пломбы, отгружали часть товара, после чего пломбы аккуратно возвращали и даже расставляли товар таким образом, чтобы кража была незаметна.

Как защитить груз

Эффективные современные технологии работают не только на преступников: для того чтобы оперативно пресекать попытки воровства во время грузоперево-
зок, компания «Цезарь Сателлит» разработала специальную услугу — безопасный транспортный коридор.

Сейчас на рынке охраны грузоперевозок есть три вида услуг: мониторинг, вооруженный эскорт и охранник в кабине. Мониторинг — это удаленное наблю- дение за машиной. Если в дороге что-то произойдет, то мониторинговый центр получит сигнал и вызовет полицию. Правда, вся ответственность за то, что про- изойдет дальше, ляжет на полицейских — от оператора центра зависит только информирование. Вооруженный эскорт — сопровождение груза на отдельной машине с вооруженными людьми — считается более эффективным способом охраны. Но это очень дорого, и не все грузоперевозчики решаются заказывать вооруженный эскорт. К тому же он не всегда помогает — известны случаи, когда преступники останавливали и фуру, и машину с охраной, нейтрализовали воору- женных людей и увозили груз. Чаще всего перевозчики пользуются услугами ох- ранника в кабине. Но и тут есть недостатки: охранник может отлучиться из каби- ны во время стоянки, может заснуть или отвлечься. А самое главное — охранник не видит, что происходит за пределами кабины, и если груз воруют на ходу, он может этого просто не заметить.

Что придумал «Цезарь Сателлит»? Сопровождение груза от склада до склада, которое включает не только мониторинг, но и оперативное реагирование. Во-пер- вых, Центр безопасности следит, чтобы фура не делала внеплановых остановок, и контролирует состояние двери прицепа. Если фура останавливается не вовремя или двери открылись не на складе, где происходит погрузка или разгрузка, опе- ратор Центра безопасности «Цезарь Сателлит» сразу получает сигнал. Во-вторых, специально для сопровождения грузов разработана система реагирования: наряды дежурят каждые 14–15 километров шоссе и заранее знают, за какое время они смогут добраться до места происшествия — в среднем за 15 минут. «Группы реагирования у нас разные, — рассказывает Семен Фокин. — Их может быть три вида: наши собственные, группы партнеров-ЧОПов и патрульные экипажи МВД: госавтоинспекция, вневедомственная охрана или патрульно-постовая служба по- лиция». Группы реагирования работают на самых популярных трассах, по кото- рым возят грузы из Европы: Санкт-Петербург — Москва и Минск — Москва. Сле- дующая на очереди — трасса «Ростов-Дон», а затем — автодорога «Урал».

  • автомобильная дорога м-1 «Беларусь»
  • автомобильная дорога м-4 «Дон»
  • автомобильная дорога м-10 «Россия»
  • автомобильная дорога м-5 «Урал»

Маршрут

москва — граница с белоруссией

  • протяженность
  • количество групп быстрого реагирования
  • групп быстрого реагирования
    каждые
  • инцидентов
    в 2013 году
  • г.б.р.
  • 450
    км
  • 32
  • 14
    км
  • 16
  • 13

Маршрут

москва — воронеж — ростов-на-дону — краснодар — джубга — новороссийск

  • протяженность
  • количество групп быстрого реагирования
  • групп быстрого реагирования
    каждые
  • инцидентов
    в 2013 году
  • г.б.р.
  • 1500
    км
  • 109
  • 15 - 16
    км
  • 7
  • 17

Маршрут

москва — тверь — великий новгород — санкт-петербург — граница с финляндией

  • протяженность
  • количество групп быстрого реагирования
  • групп быстрого реагирования
    каждые
  • инцидентов
    в 2013 году
  • г.б.р.
  • 900
    км
  • 49
  • 14-15
    км
  • 22
  • 14

Маршрут

москва — рязань — пенза — самара — уфа — челябинск — екатеринбург

  • протяженность
  • количество групп быстрого реагирования
  • групп быстрого реагирования
    каждые
  • инцидентов
    в 2013 году
  • г.б.р.
  • 2068
    км
  • 149
  • 14-15
    км
  • 36
  • 15

Защитные
механизмы

Что берет с собой на работу
сотрудник группы экстренного реагирования

Карабин
«Сайга 410 КВ-01»


разработан на базе автомата Калашникова специально для охран- ных структур. Стреляет свинцовыми пулями. Оружие ближнего боя.

Наручники


Типовые. Точно такими
же пользуются поли-
цейские.

Электрошокер
«Тандер»


Действует не только
при непосредственном
контакте, но и дистан-
ционно, на расстоянии
5-6 метров. Для вы-
стрелов используется
блок транспортировки
электрозаряда «Март».

Бронежилет


Третий класс защи-
ты. Спасает от ударов
ножей, травматики и
оружия ближнего боя
(карабина «Сайга», пи-
столета ПМ).

Бронешлем БЗШ


Кевларовая ткань.
Выдерживает боль-
шие ударные нагрузки,
в том числе от огне-
стрельного оружия.

Видеокамера
«Контур»


Может делать видео
высокого разрешения.
Файлы записываются
на флеш-карту. Вме-
щает 32 Гб, или около
4 часов записи. Требу-
ет зарядки примерно
раз в месяц.

Рация "Вектор"


Используется для комму-
никации между напар-
никами.
Радиус действия: 1,5-2 км.

Под
контролем

Дистанционная система безопасности
Land Rover InControl™
С развитием коммуникационных технологий дистанци- онные системы безопасности неизбежно должны были прийти в нашу повседневную жизнь. И теперь они постоянно совершенствуются. Например, уже доступны модели Range Rover с опцией Wi-Fi и интеграцией мобильного телефона, что позволит пользоваться смартфоном прямо с экрана автомобиля. Кроме того, появится функция дистанционного отпирания дверей и управления стеклоподъемниками с телефона
Алексей Шилыковский
директор по продажам Jaguar Land Rover Россия

Состояние автомобиля

С помощью приложения для смартфона можно проверить давление в шинах, уровень топлива в баке и запас хода, уровень жидкости в бачке омывателя; выяснить, заперт ли автомобиль и закрыты ли все окна; отыскать автомобиль на переполненной парковке

Поездки

Данные о каждом маршруте могут быть записаны и пере- ведены в формат Excel: расстояние, уровень топлива, время в пути и средняя скорость движения. Это позволяет контро- лировать расходы.

Оптимизированная служба помощи на
дорогах Land Rover Assistance

В случае поломки можно запросить службу поддержки помощи на дорогах Land Rover. С помощью специальной кнопки на верхней консоли координаты и ключевые дан- ные о состоянии автомобиля будут переданы в службу Land Rover Assistance. Оператор перезвонит, чтобы подтвердить вызов и свести к минимуму потери времени и неудобства.

Экстренный вызов

Если в автомобиле сработали подушки безопасности, си- стема автоматически информирует экстренные службы, передает в колл-центр координаты, информацию о направ- лении, в котором двигался автомобиль, и о его состоянии. После этого водителю перезвонит оператор. Если на звонок никто не отвечает, оператор оповещает экстренные службы. На верхней консоли есть и специальная кнопка экстрен- ного вызова на тот случай, если подушки безопасности не сработали или если водитель стал свидетелем аварии.

Система InControl™ Secure

В случае угона владелец автомобиля получает немедленное уведомление. Система скрытно передает информацию на пульт службы безопасности компании «Цезарь Сателлит». Наличие этой системы снижает стоимость страховки.

Преданность
как профессия

Как выглядела личная
охрана в разные эпохи
Сейчас любой может воспользоваться услугами телохра- нителя — это всего лишь одна из профессий. А когда-то личная охрана была только у правителей — фараонов, императоров, королей. Это была почетная обязанность, для которой отбирали лучших из лучших. Одним правителям были важны физическая подготовка и психологические качества, другим — внешность. Однако главное требование к кандидатам во все времена было одинаковым: личная преданность.
  • египетские фараоны
  • телохранители александра македонского
  • преторианская гвардия римских императоров
  • швейцарская гвардия
  • мамлюки в личной
    охране наполеона
  • сикхи
  • королевская гвардия
  • камер-казаки

XXVIII–XIII вв. до н.э.

Личную охрану фараона называли «спутниками». Эта должность была верхом во- енной карьеры, и до нее могли дослужиться только самые лучшие воины. А луч- ший из лучших становился «наставником спутников» — начальником личной охраны. Преданность была самым важным критерием отбора людей, поэтому именно из среды своих спутников фараоны назначали офицеров на самые ответ- ственные задания и военные операции, а также на самые высокие военные посты.

Сохранилась автобиография одного из спутников фараона по имени Себек- ху-Джаа. В 24 года он начал служить в качестве младшего командира во главе отря- да из шести человек. Вскоре в его отряде было уже 60 человек, а затем Себекху-Джаа стал спутником царя. После похода в Нубию, где он, видимо, продемонстрировал личную преданность и военные навыки, Себекху-Джаа повысили до начальника царской охраны. Закончил он свою карьеру «великим комендантом столицы».

Начальник охраны фараона Аменемхета III по имени Потифар стал ге- роем Ветхого Завета благодаря тому, что однажды купил на рынке раба Иосифа. По преданию, Иосиф попал в рабство из-за подлости своих братьев, которые продали его в Египет, а отцу сказали, что его любимо- го сына растерзал дикий зверь. Попав в рабство, Иосиф стал объектом сексуальных домогательств жены Потифара, но, отказав своей госпоже, был оговорен и брошен в тюрьму. Прославившись среди заключенных как человек, способный предсказывать будущее и толковать сны, Иосиф стал сначала помощником фараона, а затем и его наместником.

IV в. до н.э.

В военные походы Александра Македонского, благодаря которым ему удалось по- строить собственную империю, всегда сопровождали восемь телохранителей. Они были друзьями детства — вместе с будущим императором росли и учились в Царской Академии под руководством философа Аристотеля. Сам Аристотель пре- подавал Александру и его соратникам медицину, логику, искусство, мораль и фи- лософию. Король Филипп, отец Александра Македонского, преподавал законы и дипломатию. Друг царской семьи Леонидас занимался физической и военной подготовкой — тренировал выносливость и волю. Когда прошло шесть лет обуче- ния, Александр сам выбрал из 50 одноклассников восемь самых лучших и верных ему воинов. Конечно, выпускники Царской Академии были не только собственно телохранителями. Они участвовали в дипломатии, выступали и в качестве воен- ных консультантов, а в сложные периоды брали на себя оперативное командова- ние армией. Многие из них по окончании походов стали правителями разных зе- мель империи — Македонии, Персии, Египта, Фрикии.

Отбирая телохранителей, Александр Македонский заставлял каждого заходить в клетку со львом. Если воин бледнел, его отбраковывали, а если краснел, то брали в команду.

IV–III вв. до н.э.

Личная охрана римских императоров называлась Преторианской гвардией от слова «преторий» — палатка полководца в лагере римской армии. Преторианцев отбирали из лучших воинов, это была элитная служба: им платили большое жалованье, а срок службы был снижен с 25 до 16 лет. В Преторианскую гвардию шли дети знати — это помогало им избежать тяжелой военной службы, быстро делать карьеру и всегда иметь доступ к богатым трофеям. Гвардия появилась еще во времена Римской республики, но возвысил и укрепил преторианцев император Август Цезарь. Во время военной реформы он создал девять преторианских когорт по 1000 человек каждая. Первоначально преторианцы занимались только охраной императора. Но по мере того, как Август захватывал власть в стране, их функции расширялись — они следи ли за порядком в Италии, фактически выполняя роль полиции.

Преторианцы существовали в сложный период истории Римской империи, когда власть захватывали убийствами и дворцовыми переворотами, и элитные подразделения были замешаны в заговорах и мятежах. Императоров Калигулу, Коммода и других убивали те, кому это было сделать проще других, — претори- анцы. Поэтому император Константин, будущий основатель Византийской импе- рии, войдя на престол, упразднил Преторианскую гвардию.

Далеко не все преторианцы были заговорщиками или убийцами. Счи- тается, что святой Себастьян был преторианским начальником при им- ператоре Диоклетиане.

1506 г. – по настоящее время

Со Средних веков и до наших дней Папу Римского охраняет специальная рота швейцарских гвардейцев. Ее полное название — Пехотная когорта швейцарцев священной охраны Папы Римского. Из ныне существующих национальных гвардий швейцарская считается старейшей в мире: она была основана в 1506 году римским императором Юлием II.

Сейчас в когорту входят всего 110 гвардейцев. В военных действиях швейцарцы участвовали лишь однажды, в 1527 году, во время захвата Рима войсками Карла Пятого. Все остальное время швейцарские гвардейцы выполняли скорее церемониальные функции, и сегодня они остаются важной ритуальной частью жизни Ватикана.

Раньше швейцарские полки существовали во многих других странах, но в середине XIX века, после гражданской войны в Швейцарии и реформы армии, гражданам страны запретили наниматься на любую иностранную военную службу, кроме охраны Папы Римского. Сейчас в швейцарскую гвардию принимают только граждан Швейцарии ростом не ниже 174 сантиметров. Им запрещено носить усы и бороду, а для того, чтобы жениться, нужно прослужить не меньше трех лет, иметь звание капрала, выбрать в жены католичку и еще получить специальное разрешение от начальства. В месяц гвардейцы получают всего 1300 евро.

Считается, что шлемы с перьями и полосатые кафтаны формы швей- царских гвардейцев придумал Микеланджело, а буфы на их рукавах — Рафаэль.

XI в. – начало XIX в.

Мамлюки — египетские воины, принадлежавшие к военно-феодальной касте. Воз- никла она в XI веке в качестве личной охраны султана — в касту входили рабы тюркского и кавказского происхождения, купленные у Золотой Орды. Армия мам- люков была настолько сильной, что захватила и удерживала власть в Египте, Си- рии, Палестине, Армении на протяжении почти 300 лет.

После победы Наполеона 250 бывших противников перешли на его сторону и были наняты императором в качестве личной охраны. Мамлюки при Наполеоне представляли элитное военное подразделение конных гвардейцев, которое отвечало за личную безопасность императора.

Мамлюки участвовали и в Отечественной войне 1812 года, но почти все погиб- ли во время отступления французской армии. Мамлюки, оставшиеся в Египте, были вырезаны в 1811 году по приказу турецкого наместника Мухаммеда Али.

В XIII веке мамлюки произвели переворот: убили султана Тураншаха и отдали престол его вдове, выдав ее замуж за мамлюкского эмира. Сул- танша полюбила нового мужа, но, заподозрив его в неверности, послала своих евнухов убить эмира, а престол предложила его сыну. Однако оказалось, что мамлюки больше преданы друг другу, чем власти: сын эмира от престола отказался, евнухов казнили, а саму султаншу забили до смерти.

Начало XVI в — по настоящее время

Сикхи — религиозная община из индийской провинции Пенджаб. Как правило, профессиональными воинами становились сикхи из касты «нихангов» — они давали клятву посвятить свою жизнь воинскому ремеслу и умереть на поле боя. Сикхов до сих пор легко отличить от других выходцев из Индии: они всегда носят на голове большой тюрбан.

Во время индуистских восстаний в колониальный период истории Индии община сикхов часто оказывалась на стороне англичан, что гарантировало лич- ную преданность телохранителей-сикхов своим английским работодателям. Вслед за британцами сикхов в личную охрану наняла Индира Ганди. Именно они и убили премьер-министра Индии в 1984 году. Считается, что это была месть за разгром индуистами Золотого храма — священного места сикхов.

В Великобритании сикхов по-прежнему нанимают в качестве охранников. Недавно, помимо других гвардейцев, охраняющих Букингемский дворец, британская королева наняла и сикха по имени Джатиндерпал Сингх Бхулар. Он оказался единственным гвардейцем, который не может носить традиционную медвежью шапку — ему не позволяет религия. Именно благодаря этому обстоятельству имя Джатиндерпала попало во все британские новости.

Гуру Гобинда Сингх жил в XVII веке и был реформатором сикхизма. Он создал новую общину воинственных сикхов, назвав ее «хальсой». Ядро дружины составили пять сикхов, которых выбрали довольно эк- зотическим способом. Во время праздника весны Гобинда обратился к сикхам с вопросом, кто из них готов умереть за веру. Один из воинов вышел из толпы, Гобинда увел его в шатер, после чего собравшиеся увидели пролившуюся кровь. Затем Гобинда повторил вопрос, и снова нашелся человек, готовый пожертвовать собой. Так повторилось пять раз, и только после этого выяснилось, что в шатре убивали жертвенных коз, а люди, которые готовы умереть за свои убеждения, встали во главе новой общины.

1656 г. – по настоящее время

Британские королевские гвардейцы известны всему миру благодаря эффектным праздничным костюмам — красным мундирам и высоким медвежьим шапкам. Единственная функция королевской гвардии сегодня — участие в церемониях, а значит, их внешний вид и есть их главное оружие.

Шапки из шкуры медведя гризли британские королевские гвардейцы впервые надели в 1815 году: в честь победы над Наполеоном в битве при Ватерлоо гвардейцы скопировали головные уборы у побежденных французов. Считается, что благодаря этим шапкам французы выглядели более внушительно и устрашающе. Сейчас головные уборы офицеров шьют из более эффектного меха самца, а шапки рядовых и унтер-офицеров — из меха самки гризли.

Форма у всех пехотинцев очень похожая, но любители военной истории лег- ко определяют их принадлежность к тому или иному полку по количеству пуговиц на мундире. Гвардейский гренадерский полк — первый, поэтому пуговицы распределены на мундире равномерно; Колдстримский — второй, пуговицы пришиты по две с промежутком между парами; у Шотландского полка пуговицы пришиты по три, и так далее.

На кокарде и воротнике гвардейцев Уэльского полка изображен лук-по- рей. В VI веке валлийцы воевали с саксами. По легенде, во время одной из битв, которая проходила на луковом поле, епископ Давид Валлий- ский предложил валлийским солдатам прикрепить к шлему лук-порей, чтобы отличаться от врагов. С тех пор лук-порей стал символом Святого Давида, а 1 марта, день Святого Давида Валлийского, стал полковым днем валлийцев.

1835–1917 гг.

У российских императоров тоже была личная охрана, и состояла она из специально отобранных казаков. В составе Собственного Его Императорского Величества конвоя была образована команда Кавказских линейных казаков — два офицера, четыре урядника и 24 терских казака. Камер-казаки должны были всегда находиться рядом с императором и всеми членами его семьи. Первого камер-казака, урядника Подсвирова, назначили к Николаю I в 1835 году. Его описывали как человека, который выделялся: «отличным поведением, трезвостью, а в повиновении начальству всегда служил примером своим товарищам, а с тем вместе росту очень большого и наружности самой удовлетворительной». По этим же критериям отбирали и последующих камер-казаков. Их основная функция при дворе была представитель- ской, поэтому им назначили яркую форму красного цвета и отбирали по внешности — большому росту и красивой бороде.

Тимофей Ящик, один из последних камер-казаков, после службы у им- ператора Николая II ушел на фронт. Спустя несколько лет император искал личную охрану для своей сестры, вспомнил о Тимофее и вызвал его снова. Николай II был уверен, что его бывший камер-казак по-прежнему ходит с пышной бородой, но оказалось, что казак сбрил ее, поскольку на фронте трудно ухаживать за волосами. Тем не менее Ящика снова приняли на службу во дворец, он благополучно отрастил волосы и бороду и продолжал охранять сестру Николая после револю- ции и убийства императорской семьи — в 1919 году он вывез ее в свою станицу, а затем сопровождал в Данию, оставив в станице семью с де- вятью детьми. После смерти княгини Ольги Тимофей получил неболь- шие деньги и открыл свой магазин.

На всякий
случай

Новые изобретения в сфере безопасности
Как всегда оставаться на связи, вовремя получить помощь, не забыть детей в машине, не стать жертвой велосипедных воров, не бояться видеокамер и не попасть в аварию, разговаривая по телефону, — об этом подумали изобретатели и дизайнеры из разных стран.
  • thuraya satsleeve
    спутниковый айфон
  • everthere
    переносная тревожная кнопка
  • aviso child-in-car alert
    чтобы не забыть детей в машине
  • navdy
    безопасные разговоры за рулем
  • bikeoff
    велосипед без колеса
  • animals
    наблюдение - это не страшно

Очень простой способ превращения мобильного телефона в спутниковый приду- мали в Великобритании. Накладки для iPhone и для Android дают возможность переключиться на режим спутниковой связи — на тот случай, если сотовая связь пропала. Легкая и недорогая замена спутниковым телефонам не зависит от работы вышек и позволяет делать все то же самое, что умеет смартфон: звонить, писать эсэмэс, пользоваться почтой и социальными сетями. Система работает в зоне покрытия спутников компании Thuraya — 161 страна в Европе, Азии, Африке и Австралии. Сеть не работает в Америке, некоторые проблемы со связью могут быть в Южной Африке и в северных широтах России. Но пропасть на необитаемом острове, как герой Тома Хэнкса из фильма «Изгой», с такой штукой не получилось бы.

Специалисты по безопасности разработали тревожную кнопку, которую можно носить с собой. В устройстве есть функция мобильной связи, GPS, гироскоп, магнетометр и акселерометр, которые позволяют определить, где находится человек и что с ним происходит.

Система умеет анализировать ежедневные привычки и отличать их от экстре- мальных ситуаций, когда может потребоваться помощь. Поэтому в случае, напри- мер, падения она сама отправит сигнал. «Тревожная кнопка» идеально подходит для того, чтобы наблюдать за людьми старшего возраста, для которых падение является серьезной угрозой здоровью и даже жизни: по статистике, только в Америке ежегодно от падений страдает каждый третий человек старше 65 лет. В отличие от тревожной кнопки на телефонах, разработанных специально для людей в возрасте, вроде Just5, это устройство автономно и не требует действий. Для того чтобы оно выполняло все функции и обеспечивалось специалистами, устройство должно быть связано с системой скорой помощи. Батарейку нужно заряжать каждые 36 часов.

Летчик Макдоналд из штата Аризона был шокирован новостями о том, как много детей гибнет из-за того, что их одних оставляют в автомобиле. Макдоналд изобрел устройство, которое он назвал Aviso Child-in-Car Alert: когда в кресле находится ре- бенок, а водитель выключает двигатель, система подает специальный сигнал. Если водитель все же оставляет машину с ребенком внутри, через 10 минут автомобиль начинает гудеть — так, чтобы люди, находящиеся неподалеку, обратили на него внимание. Устройство продается пока только в штате Аризона, но производители планируют выйти на мировой рынок.

Кажется, невозможно забыть своего ребенка в автомобиле, однако статистика показывает, что десятки детей умирают от перегрева. Общественные деятели ведут кампанию, посвященную детской безопасности, подписываются петиции в пользу более строгих наказаний для невнимательных родителей, разрабатывают приложения для смартфонов, публикуют списки полезных советов. Разра- батываются и другие устройства, напоминающие о ребенке в машине — правда, в основном это приложения для смартфонов, а не автономные гаджеты.

Читать и писать эсэмэс за рулем крайне опасно, а во многих странах и запрещено. Можно пользоваться системой hands-free, но это лишает телефона важных свойств— ты не знаешь заранее, кто тебе звонит, и не можешь ответить на эсэмэс. Эти проблемы решили американские дизайнеры, разработавшие устройство Navdy. Оно обладает прозрачным экраном, на который транслируется все, что происходит на экране iPhone или Android. Navdy устанавливается перед лобовым стеклом, занимая небольшую его часть. Водитель может пользоваться смартфоном, не отвлекаясь от дороги. Для того чтобы ответить на звонок, необязательно нажимать на кнопки: системой, созданной по технологиям Google Glass, можно управлять при помощи жестов и голосовых команд. Кроме того, Navdy выступает в качестве спутникового навигатора, для которого больше нет места у лобового стекла.

От велосипедных воров не спасают ни замки, ни камеры видеонаблюдения. Бри- танский индустриальный дизайнер Кармондлаи придумал, как с ними бороться: он разработал колесо, которое при повороте специального ключа складывается и становится непригодным для езды. Еще один поворот — и колесо собирается снова. Это остроумное изобретение выиграло множество дизайнерских конкурсов и, хотя пока существует только в виде концепта, имеет все шансы попасть в производство.

Стальные хай-тековские видеокамеры — не самое приятное напоминание о том, что все мы находимся под наблюдением, как в романе Джорджа Оруэлла «1984». Количество камер в больших городах увеличивается,и среди горожан растет беспокойство. Итальянские дизайнеры из бюро Parson придумали, как придать камере более дружелюбный вид: они разработали несколько металлических чехлов в виде стилизованных животных. Хамелеон, сова, сверчок, городские и тропические птицы, насекомое — в этих очень условных образах видеокамеры выглядят гораздо симпатичнее.

Центр
безопасности

Фоторепортаж о работе операторов
и специалистов компании «Цезарь Сателлит»
Ранним утром в Центре безопасности ночная смена го- товится передать дела утренней. На операторах огром- ная нагрузка — именно они первыми получают сигналы об угонах, авариях или других чрезвычайных ситуациях. И часто узнают о проблеме раньше клиентов.
фотограф
Юрий Чичков
Первая задача —
отличить ложную
тревогу от реальной,
чтобы как можно
быстрее принять
нужное решение
Первая задача —
отличить ложную
тревогу от реальной,
чтобы как можно
быстрее принять
нужное решение
Помещение Центра
оперативного реаги-
рования оборудовано
системой безопасности
по международному
стандарту. Туда не-
возможно проникнуть
с улицы, передача ин-
формации тоже имеет
высокую степень за-
щиты
Помещение Центра
оперативного реаги-
рования оборудовано
системой безопасности
по международному
стандарту. Туда не-
возможно проникнуть
с улицы, передача ин-
формации тоже имеет
высокую степень за-
щиты
Сотрудники, которые
проработали в компа-
нии больше пяти
лет, становятся стар-
шими операторами.
Они принимают такти-
ческие решения
Сотрудники, которые
проработали в компа-
нии больше пяти
лет, становятся стар-
шими операторами.
Они принимают такти-
ческие решения
Сотрудники, которые
проработали в компа-
нии больше пяти
лет, становятся стар-
шими операторами.
Они принимают такти-
ческие решения

Естественный
отбор

История компании «Избенка»,
корпоративного клиента компании «Цезарь Сателлит»
27 магазинов «Вкусвилл» находятся под охраной компа- нии «Цезарь Сателлит». Высокие требования к безопасности напрямую связаны с высокими стандартами качества продукции и сервиса: миссия «Вкусвилла» в том, чтобы натуральные продукты от небольших российских производителей попали в Москву и ближайшее Подмосковье

Сложный в управлении проект «Вкусвилл» — это десятки производителей, посто- янный контроль качества и живая обратная связь. Но главное — это те 27 магазинов в Москве и Подмосковье, куда местные жители привыкли приходить за натуральными продуктами. Первая компания, которая придумала, как обеспечить мегаполис местной едой, сделала ставку на комфорт покупателя. Это касается и качества жизни, и тем более, безопасности людей. Если за контроль качества продуктов отвечают высококвалифицированные исследователи из специальной лаборатории, за спокойствие и безопасность — специалисты компании «Цезарь Сателлит». В любой нештатной ситуации сотрудники групп оперативного реагирования приезжают на место событий в течение нескольких минут. Если требуется вмешательство милиции или МЧС, эти службы узнают о происходящем в тот же момент.

О том, можно ли сочетать фермерское качество продукта с массовым рынком, основатель «Вкусвилла» Андрей Кривенко задумался в 2008 году. У него уже был опыт работы финансовым директором большой компании, которая тоже занима- лась продуктами. Но кроме успешной карьеры хотелось сделать еще что-нибудь значительное. Так появилась идея торговой сети по продаже свежих молочных прдуктов: сметана, творог или молоко должны быть такого же вкуса и качества,

7300 тонн
вес проданного кефира за
5 лет существования «Избенки»
(равен весу Эйфелевой башни)
500 000 тысяч детей
получило по натуральному прянику
576 000 км
проехали машины, которые
доставляют нам продукцию
от поставщиков

как на рынке, но продаваться упакованными и отвечать всем санитарным нор- мам. Вместе с технологом Дмитрием Козыревым они придумали проект «Избен- ка». Сейчас «Избенка» стала частью большого «Вкусвилла», а Козырев — управляю- щим по качеству в компании.

Ревизия показала, что молокозаводы не только работают, но и мечтают о рынке сбыта, а попасть в крупные сети вроде «Ашана» или «Перекрестка» не могут. В 2009 году компания «Избенка» открыла несколько торговых точек на разных московских рынках. Это были небольшие помещения, отделанные в деревенском стиле, в которых продавались молочные продукты разных произ- водителей под их собственными марками.

Дальше история компании развивалась динамично: появился собственный бренд, под которым теперь продавались продукты разных производителей, росло количество поставщиков, а компания создавала сложную систему управления разными услугами, которые выполняются на аутсорсинге, — производство, кон- троль качества, упаковка, логистика. Собственное производство противоречит миссии компании: поддерживать маленьких производителей, но не конкури- ровать с ними. Еще одна важная часть миссии заключается в том, чтобы, остава

В пекарне на территории Толгского монастыря
в Ярославле для «Вкусвилла» делают хлеб
по традиционному рецепту, пироги и другую
выпечку. Фото Екатерины Левиной

ясь в рамках идеи натуральных продуктов, не переходить при этом из массового сегмента в премиальный, как это обычно бывает с экологической едой в Москве. Пакет молока в магазинах «Вкусвилл» стоит порядка 50 рублей, и это принципи- ально.

К 2012 году в Москве и ближнем Подмосковье было уже 200 торговых то-
чек, а «Избенка» постепенно расширяла ассортимент. Сначала к молоку, сметане и творогу добавились сыры и мороженое, потом покупатели стали просить вве-
сти в ассортимент яйца, колбасу, рыбу, хлеб и другие продукты, которые уже ни-
как не вписывались в бренд «Избенки». Так стало понятно, что нужен магазин, организованный по той же схеме, но со всем спектром продуктов.

Главной задачей стал поиск технологов по всем направлениям: мясо и кол- басы; замороженные полуфабрикаты; охлажденные полуфабрикаты; напитки, соки, воды, овощи и фрукты; рыбная гастрономия. Принцип остался точно та-
кой же: технолог находит производителя, руководствуясь принципами натураль- ности, вместе с производителем разрабатывает продукт, тестирует, после чего компания заказывает разработку упаковки, организует доставку и запускает из- делие в продажу.

Первоначально наши торговые точки были стилизованы под избушку. Потом одна наша покупательница сказала, что такой внешний вид дает неправильные ассоциации с подвалом и нелегальным производством. Благодаря ей мы поменяли внешний вид, у нас появился брендбук и слоган, освежилась вывеска. Мы ушли от образа деревенского полу- подвала. А название осталось таким же — его больше никто не исполь- зует, и поэтому оно легко индексируется в поисковике. Были варианты назвать проект «Лес да поле» или «Экомлеко». Но остановились на «Из- бeнке» и не жалеем. Как ни крути, название запоминающееся

В июне 2012 года в Москве и ближнем Подмосковье открылось четыре супер- маркета «Вкусвилл». Прежде чем придумывать новый бренд, сотрудники «Из- бенки» поехали в Европу изучать местную розницу. Европейские ассоциации повлияли и на выбор названия. Создатели бренда хотели, чтобы название закан- чивалось мягким знаком: «Вкусвилль». Однако при регистрации пришлось вне- сти корректировку и в финале было выбрано слово «Вкусвилл».

Сейчас в Москве у «Вкусвилла» уже 27 магазинов. Почти все они располага- ются на окраинах, в спальных районах, потому что только большой поток поку- пателей может оправдать затраты на производство и аренду. С покупателями на- лажена живая обратная связь — тысячи пользователей сети «Вконтакте», а также анонимные пользователи на форуме «Вкусвилла» выкладывают фотографии про- дуктов и пишут свои претензии. Это позволяет контролировать качество вдобавок к лабораторным исследованиям: как только выясняется, что производитель начи- нает совершать технологические ошибки, договор с ним расторгается.

Проект оказался очень сложным: приходится координировать десятки раз- ных производителей, логистические компании, лабораторию, торговые точки. У небольших заводов бывают сезонные спады производительности. Продукты бы- стро портятся, и эти потери приходится закладывать в розничную цену. Впрочем, есть направление, по поводу которого у директоров «Вкусвилла» точно не болит голова: безопасность магазинов и покупателей.

Политика компании направлена на то, чтобы минимизировать за- траты. Поэтому у нас, например, белая упаковка молочных продуктов. Многие восприняли белый цвет как гениальную маркетинговую стра- тегию, хотя наша задача была в том, чтобы сделать минималистичный дизайн и не тратить лишние 3 рубля на раскрашивание коров на упа- ковке. Оказалось, что люди истосковались по обычной белой коробке, и это выстрелило

Ваш дом,
ваша крепость

Мифы и факты о безопасности жилья

Наличие людей в доме означает, что сигнализация, скорее всего, отключена. Войдя в жилище, нужно переключить сиг- нализацию на режим «дома» — она будет срабатывать только при открывании дверей и окон злоумышленниками.

Cовременные комплексные охранные системы способны реагировать не только на вторжение, но и на любую нештатную ситуацию. Например, повышенный расход электроэнергии может говорить о том, что в доме остался включенный утюг.

В случае взлома ваш питомец, к несчастью, может стать первой жертвой злоумышленников: профессиональный взломщик легко нейтрализует животное.

Грабитель-профессионал вскрывает любую дверь менее чем за две минуты. Дорогая укрепленная дверь — крайне неэффективное вложение денег по сравнению с любой охран- ной системой.

Автомобиль — желанная добыча для угонщика, даже если гараж под охраной. В закрытом помещении угонщик может работать спокойно, не боясь привлечь внимание.

Камера видеонаблюдения не угрожает вашей частной жизни: использовать ее для подглядывания технически невозможно. Напротив, вы можете получить постоянный доступ к информации с камер с помощью особого приложения для смартфона.

Наличие людей в доме означает, что сигнализация, скорее всего, отключена. Войдя в жилище, нужно переключить сигнализацию на режим «дома» — она будет срабатывать только при открывании дверей и окон злоумышленниками.